“博世是拥抱相助一个全方位凋谢的Tier1，咱们拥抱这种变更 ，直击未来离不开智能化以及电气化的慕尼睁开 。”

21世纪经济报道记者 左茂轩 慕尼黑报道

作为全天下汽车零部件龙头企业
，黑博在2023慕尼黑车展上，世中博世揭示了其减速增长向电动化以及智能化转型的国陈定夺 。

博世愈发看重自己作为一家挪移出行软件公司的玉东拥抱定位 ，并同时睁开在硬件规模的变更业余实力
。

据清晰 ，拥抱相助博世将于2024年1月1日起重组其汽车与智能交通技术营业 ，直击以增强跨部份间的慕尼相助
。仅在汽车与智能交通技术营业规模，黑博博世便具备38000名软件开拓强人。世中

博世若何应答行业刷新，国陈又若何看待汽车行业跨界融会趋向下涌来的玉东拥抱新进来者？9月5日 ，21世纪经济报道记者在德国慕尼黑采访了博世中国总裁陈玉东。

“博世是一个全方位凋谢的Tier1，咱们拥抱这种变更 ，未来离不开智能化以及电气化的睁开 。”陈玉东展现。

《21世纪经济报道》（下称“《21世纪》”）：博世在慕尼黑车展展出的重点是甚么呢？

陈玉东：重点仍是环抱着“四化” ，可是最次若是智能化以及能源总成的新能源化 ，便是电气化 ，也搜罗了混合能源等
 。

博世这次也特意夸张了多少个使命，一是事业部之间的相互调以及 ，也便是说如今不因此事业部来“切”，而因此客户的需要 。

好比，明天咱们董事会主席的讲话之中就特意提到了，事业部要冲破这个领土。咱们历明年开始把一些事业部并在一起  ，好比
，转向以及底盘就并在一起 ，未来汽车的能源学操作 ，搜罗转向
，高下 、摆布、后退、后退
，这些都放在一个事业部概况。

咱们有一张汽车电子电气构架演进图，从扩散式的操作要走向会集式的操作，（那象征着）种种域操作器以及并在一起的域操作器就成为必需。以是 
，这次咱们也展出了种种域操作器以及车载电脑
。

同时，这次还比力夸张软件的功能  ，软件界说汽车，从界说操作零星，为客户做ADAS的模块，不断到自动驾驶 ，尚有车载电脑的开拓 ，（而且）软硬分说都能做。

博世是一个全方位凋谢的Tier1，咱们拥抱这种变更，未来离不开智能化以及电气化的睁开。

《21世纪》：往年，良多中国的车企 、零部件企业、电池公司、科技公司等退出了慕尼黑车展，您奈何样看中国企业进入欧洲的这样一个潮水 ？

陈玉东:我感应这次来了一些咱们国内的自主品牌，比亚迪 、赛力斯 、零跑汽车等都很不错 。

可能看出，德国工业都被中国汽车业的后退所震撼，都对于中国汽车前发展现了歌颂 ，都对于中国汽车业后退提供的机缘展现要捉住 
，特意是像咱们这样的（零部件）企业。咱们在中国就要捉住这些自主品牌，同时增长咱们自己产物的进一步的提升，这是相辅相成的。

我也退出了三个宣告会，都是咱们自主品牌的
，我也见了这些企业的总裁或者董事长，对于他们进入欧洲、同时在欧洲破费都展现了冷落的反对于 。

《21世纪》：在汽车向智能化以及电动化转型的历程中 ，良多企业进入了汽车行业，博世奈何样看待这么多新锐公司的突起 ，这是否会挑战到博世在汽车零部件行业的霸主位置 ？博世是否感受到了挑战或者压力 ？

陈玉东:我感应博世始终不是一个霸主 ，咱们便是一个最大的效率商，愿望提供最佳的效率
。

新进入者颇为多，这可能清晰 ，由于相助能耐增长咱们的后退
。以是，惟独巨匠在公平公平的形态下妨碍相助 ，新锐公司的后退，咱们都是很惊喜以及不无畏，咱们拥抱这种相助。

当初 ，国外在软件运用方面做患上颇为快，咱们国内的软件团队也颇为大，咱们在中国约莫有1万名工程师 ，其中约有1/3是软件强人，咱们在国内做软件做患上也颇为宜，第一个提出了域操作器这种从扩散式走向会集式演进的这样一个道路图。

咱们也看患上很清晰，不相助就不能源，确定要有压力
，能耐日后退 。

《21世纪》 ：汽车行业转型历程中
，公共、奔流、宝马等德国车企都很夸张“中国速率”，博世中国奈何样看
？

陈玉东:对于国内企业来说 ，全天下化是咱们的立命之根，以及全天下各个地域是雷同的。中国的一些使命咱们很早就反映，董事会也颇为看重中国市场 。我作为中国区的“一把手”
，直接向董事长陈说。

未来，博世中国汽车营业也会做一些刷新 ，咱们会突破事业部的领土，更快让巨匠能一起为客户妨碍效率。