来源 ：解放军报·中国军号 作者：刘任丰
、鹰阵姜子晗
、年轻朱晋荣年轻就是翅奋要飞翔和奔跑清晨，渤海湾还未从睡梦中苏醒，鹰阵海军航空大学某团“砺鹰楼”二层的年轻宿舍亮起了第一盏灯。距离吹起床号还有1个小时，翅奋某飞行大队大队长赵华春已经起床
，鹰阵简单洗漱后
，年轻便开始为当天的翅奋工作作准备 。下达任务指令 、鹰阵进行机组协同、年轻组织课目教学……仅一上午，翅奋赵华春就列了7项工作
。鹰阵“时间不等人呀 ！年轻”这是翅奋赵华春常说的一句话。在赵华春看来 ，领航“群鹰”，就要抓住一切时机，抓紧每一分钟提升飞行员技战术水平。日复一日，他早已习惯了这种紧张的节奏。那一年，为了缩短舰载直升机飞行员成长周期 ，原本在部队开展的直升机着舰课目前移到院校进行。一无经验、二无教材、三无教官 、四无固定舰船，赵华春和战友们完全是“白手起家” 。“经验可以练、教材可以编 、教官可以培养，但协调舰船不是几个电话能解决的
。”时任训练参谋的赵华春负责协调训练舰船  ，深知其中艰难。那段时间
，赵华春经常上午跑到舰艇部队沟通训练时间 ，中午与单位汇报进展情况 ，下午又驱车去开协调会，晚上再带着其他参谋作总结 ，一本随行笔记上记得密密麻麻……终于，第一艘训练舰船驶入渤海湾 。在团党委的带领下 ，赵华春和战友们扛起了主战机型飞行学员培养任务。全新的团队、高强度的任务，每个人的压力都很大。“没有白天黑夜
，我们的眼里只有任务节点！”该团领导说 ，他们优化组训模式
，放开单场次训练“多闸口”，让难易不等的训练课目按照一场多域 
、一域多层的方式同步推进，最大限度盘活训练资源。那段时间 ，他们边训练 、边总结 、边完善、边固化，每天下了训练场就上另一个“战场”。“那时年轻，年轻就是要飞翔和奔跑。”回忆起那段时光，赵华春感慨道，“我们这个团队虽然很年轻，但我们特别能战斗 ！”每天保持教官最大带教量、飞机最大出动量，单场次最大连续占场时长……面对困难和挑战，团队官兵迎难而飞，创造了组建即开飞
、开飞即最大承训的“舰载机速度” 。短短时间内
，团队完成了飞行学员从机型改装到昼间着舰再到夜间着舰的跨越，飞行人才培训周期大大缩短。由此，他们打通了由院校改装到部队实训的“最后一公里”，探索形成了一条自主培养人才的链路 。翻开赵华春的训练日记
，有一句话让人心潮澎湃：“鹰隼试翼 、风尘翕张，这个年轻的‘鹰阵’终将逐梦大洋。”新教官们正在加速成长身处变革时代，“变”是永恒的主题。求变，就要勇于爬坡过坎，敢于打破思维定势。一次昼间模拟平台着舰，新任教官李凯华怎么也没想到 ，自己会在空中遇到“硬茬儿”——从起飞到降落平台短短数分钟 ，航迹不固定、转弯时机晚等几个动作偏差，就被一名“学员”悉数指出；走下战机
，进入讲评室 ，这位“学员”又走上讲台 ，拿起一架模型，沿着电子地形图上蓝色的航线复盘讲评
。这名“学员” ，便是该团某飞行大队副大队长张俊浩。这一幕 ，是该团运用“空中陪练”特色教学法强化新教官带教能力的一个缩影 。该团领导介绍说 ，院校飞行教官多从应届毕业学员中以“留教”方式产生，这导致不少新教官经验不足。说起第一次带教夜间平台课目的经历，教官张隆彪仍尴尬不已
 。那一次，在下滑阶段，张隆彪把教学重点放在了下滑线的数据匹配上，只口头提醒学员关注注意力分配和态势感知 ，结果当直升机落在平台上时，机身偏出了一定距离。“看似不起眼的动作 ，会在实战中造成严重失误 ！”讲评阶段，团领导对此进行了严厉批评。为了提升新教官教学能力 ，突破“闭门造车”的自我循环 ，该团积极探索飞行教官培养模式，打出一套“组合拳”——“随机出题”夯基础。在下达指令过程中设置随机提问环节
，教官结合题目 ，从特情处置流程、课目教学要点等当面进行临机作答，飞行大队根据问答中的不足之处开展针对性专攻精练
。“空中刺头”当陪练。他们遴选飞行技术过硬的教官，担任新教官的“陪练”  ，在空中模拟学员的痼癖动作和飞行技术问题
 ，时不时还做出几个意料之外的“失误动作”，新教官在“红脸出汗”中补齐教学能力短板。“周期轮教”强教学  。设置周期性轮教机制 ，既克服“一对一”带教造成的学员素质“单打一” ，也杜绝了频繁“滚动轮教”教学内容浮于表面。“组合拳”的威力有多大 ？记者跟随新教官张博皓体验了一天的飞行训练。清晨，张博皓早早来到会议室 ，边等待下达指令、边“备考” 。他告诉记者，随后的随机提问环节，指挥员要求很严格 ，回答稍有差池就会被要求“重新准备”。考核题目出现在大屏幕上那一刻，会议室安静极了 。虽然张博皓对答如流，但他还是被指挥员指出了几点“漏洞”。一天紧张的飞行训练结束后，张博皓刚下空勤大巴就一路小跑到训练办公室，掏出笔记本，对照计划表翻找到明天的带教学员，结合上次带教效果，调整明天的教学方法。某飞行大队大队长李佳伦告诉记者，在这里 ，新教官不仅要学习如何教学员，领航员
、空中机械师也是他们的良师益友。前不久 ，他们进一步优化飞行教官管理模式，加强飞行员之间的交流、互学。飞行员既相互比拼，又相互分享经验和心得，携手提升能力
。在这套“组合拳”推动下
，新教官们的教学能力正在加速成长 。近年来
，随着飞行教官教学经验逐步成熟
 ，该团人才培养已形成“流水线”、驶入“快车道”。一场思维观念的转变“有人意外落水，命你机组迅速出动 ，前往救援。”暮春时节
，浪卷潮涌。该团搜救直升机紧急起飞
，一场实战化背景下海上搜救演练迅即展开 。机窗外雾蒙蒙一片，目视搜救难度很大 。为尽快找到“落水人员”，机组成员打开机载大功率搜救灯和相关设备，仔细搜索每一片目标海域。海上气流复杂，直升机越靠近水面
，颠簸得越厉害。茫茫大海，精准定位并非易事。机组成员对目标海域进行地毯式搜索后 ，仍未发现“落水人员” 
，气氛越发紧张。“一定是目标发生了漂移。”凭借多年部队搜救经验 ，副驾驶飞行教官赵显建作出判断。新教官苏元浩迅速进入状态，综合海水流向流速 、人员落水时间和漂移时间等因素，全神贯注搜索蛛丝马迹 
。“海上搜救不同于陆地搜救，落水人员定位受天气
、海况等因素影响，定位数据差距大……”赵显建曾是海军航空兵某旅的一名飞行员
，多次执行实战化训练任务 ，积累了丰富的经验 。2020年12月，赵显建作为部队和院校双向交流任职人员 ，来到该团任飞行教官  。赶上交叉任职这趟车的
，还有该团新教官李锋。赴海军某飞行团任职后，李锋积极学习一线部队战法训法，很快成长为一名合格的战斗员。鼓励新教官赴一线锻炼，选拔优秀战斗员到院校任教——这种交叉任职人才培养模式，是该团推进院校教育向备战打仗聚焦的举措之一。该团领导告诉记者 ，为促进课堂与战场无缝衔接 ，他们对接部队需求
，研究修订训练大纲，探索直升机飞行学员教学培养模式，推进领航学员订单式培养模式，海上垂直补给 、甲板营救和舰机吊挂试训等实战化舰机协同演练，并常态化执行空中交通保障任务。“瞄准实战，课目的增加是基础，思维的转变是关键。”在这位领导眼中，团队始终在聚焦部队训练模式转变。一次对抗训练中，教官陈义东打输了。“输也要输个明白
！”一下飞机 ，陈义东马不停蹄带着参谋、老教官奔向战术讲评室，复盘解析 ，一复盘就是一整天 。对于陈义东这次“滑铁卢” ，教官赵显建有着自己的思考：“以往，我们局限于着舰时的精细，习惯于让学员飞仪表 ，打仗的潜能和激情始终激发不出来。”“到底飞数据还是飞感觉？”这个“老命题”再一次摆在陈义东等新教官面前
。面对陈义东的疑问，赵显建用了一个形象的比喻 
：舰载飞行就像一次十字绣 ，着舰过程是穿针引线的精细活，要飞数据；但十字绣美不美
，飞起来能不能打仗，眼睛要盯向窗外。“向外看，敌人在座舱外
！”在新教官培训中，老教官经常这样提醒。这个简单的飞行动作背后 ，是一场思维观念的转变——向外看，看到的是“敌情” 。去年，新教官培训资格时
，两名新教官被判零分。对此，教官委员会这样解释 
：单论飞行技能 ，你们并不弱，但在战术规避机动中，多任务处理能力不足 。向外看
，看到的是“战场”。该团飞行员的嘴边都挂着一个高频词：速度 。改装学员刚到这里时被告知 ：“快速操作”是空战生存的唯一法则。在这种“速度”下，新教官对空战的认识也在不断升级 。（解放军报·中国军号出品）